值得推崇的社區(qū)物流共同配送（一）?
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更新時(shí)間：2012-04-27
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2012年04月17日 現(xiàn)代物流報(bào)
□記者張穎川
編者按：2010年年底，本報(bào)就曾推出“發(fā)展社區(qū)物流系列報(bào)道”，圍繞社區(qū)物流的概念及定位、存在的瓶頸、發(fā)展途徑等進(jìn)行了初步探討。如今，社區(qū)物流共同配送站這種新型的物流服務(wù)模式已在北京建立，并引起業(yè)界的廣泛關(guān)注。
北京市是如何開(kāi)展社區(qū)物流共同配送站這一服務(wù)模式的？這一新型配送模式為社區(qū)民眾帶來(lái)哪些利好？還存在哪些問(wèn)題有待解決？本報(bào)自即日起推出的“值得推崇的社區(qū)物流共同配送系列報(bào)道”，會(huì)帶給您一些有益的啟示。
在北京北五環(huán)林萃西里倚林佳園社區(qū)內(nèi)經(jīng)商的諸多底商中，一家掛有“城市100?共同配送”橘紅色門臉的物流配送企業(yè)特別搶眼，尤其是上面書寫著的兩句話“配送最后100米，百姓滿意100分”，分外引人注目。這就是去年11月成立的北京城市一百物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“城市100”）首批社區(qū)共同配送門店之一的科薈路店。
日前，記者來(lái)到“城市100”科薈路店，只見(jiàn)門前來(lái)往人員絡(luò)繹不絕，好不熱鬧。走進(jìn)店內(nèi)，幾個(gè)工作人員正忙得不可開(kāi)交，有的在打電話，有的在與客戶對(duì)接。在門店的左側(cè)，靠墻堆放著一溜兒裝滿貨物的藍(lán)色儲(chǔ)物筐，每個(gè)儲(chǔ)物筐都分別對(duì)應(yīng)著倚林佳園、融城嘉園、京師園等不同的社區(qū)，顯得井然有序。而在貨物存放區(qū)旁邊，一個(gè)碩大的標(biāo)有“快行線冷鏈”字樣的冰柜擺放在那里，里面已經(jīng)裝滿了冰淇淋、速凍水餃等冷凍食品。“這是北京快行線食品物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱‘快行線’）放在這里的冷柜，我們目前已經(jīng)和快行線正式開(kāi)始冷鏈方面的合作。”“城市100”科薈路店經(jīng)理宋俊磊向記者介紹，該配送門店24小時(shí)營(yíng)業(yè)，主要服務(wù)于周邊1公里范圍內(nèi)15個(gè)社區(qū)的居民，或者快遞員配送，或者客戶自取，對(duì)于社區(qū)居民來(lái)說(shuō)非常方便。該店每天的配送量最多能達(dá)到600多票，而當(dāng)天截至下午兩點(diǎn)，已配送完成400多票。
這就是北京市近期推出的一種新型配送模式：社區(qū)物流共同配送站。
據(jù)北京市商務(wù)委員會(huì)物流發(fā)展處處長(zhǎng)馮守華介紹，這一配送模式是北京市社區(qū)物流共同配送試點(diǎn)工程，屬于《北京市“十二五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的6大重點(diǎn)工程之一，當(dāng)然也是打造“一刻鐘便民服務(wù)圈”的一部分。該配送模式由北京市商務(wù)委員會(huì)、北京市快遞協(xié)會(huì)共同發(fā)起，由“城市100”具體負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。主要是為滿足社區(qū)居民的物流需求，以社區(qū)1公里為半徑，為同一區(qū)域的網(wǎng)購(gòu)和其他快遞物流設(shè)立共同配送中心。統(tǒng)一協(xié)調(diào)配送貨物，實(shí)現(xiàn)為社區(qū)居民“最后100米”配送的信息標(biāo)準(zhǔn)化、配送區(qū)域化、服務(wù)集中化。
為什么要在社區(qū)設(shè)立物流末端共同配送站點(diǎn)？又是如何建立起來(lái)的？承擔(dān)著哪些具體職能？
需求巨大效益多元
“最主要是出于便民、利民的考慮。社區(qū)物流直接面向城市社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民，是物流中的‘真正的最后100米’。而社區(qū)共同配送站點(diǎn)的建設(shè)，重在解決社區(qū)物流‘最后100米’配送上的難題。”馮守華對(duì)記者說(shuō)。
據(jù)了解，在社區(qū)物流配送方面，社區(qū)居民的需求一直很大。目前我國(guó)逐步進(jìn)入老齡化社會(huì)，再加上年輕人工作壓力大，回家照顧老人的幾率較少，空巢老人很多。針對(duì)社區(qū)老人的服務(wù)問(wèn)題逐漸凸顯，需要社區(qū)物流來(lái)解決相關(guān)難題。當(dāng)然，上班族的物流需求也很多。社區(qū)承擔(dān)上班族們很大一部分生活需求，如早餐的配送、日常用品的選購(gòu)、郵件的寄送、水電費(fèi)的代繳等；另外，人們的消費(fèi)理念也在開(kāi)始發(fā)生變化。部分年輕人和收入較高的人群更容易接受現(xiàn)代商業(yè)理念，如采用電子商務(wù)購(gòu)物、商家上門服務(wù)等。特別是在蔬菜、冷鮮等食品方面，希望能改變以往到超市或菜市場(chǎng)購(gòu)物的傳統(tǒng)方式，通過(guò)網(wǎng)購(gòu)，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，便可以購(gòu)買到物美價(jià)廉的農(nóng)副產(chǎn)品，不出家門就可配送到戶。
然而，從實(shí)際情況來(lái)看，物流企業(yè)參與社區(qū)物流的情況并不是很樂(lè)觀。在我國(guó)社區(qū)商業(yè)中的影響和作用較小，配送業(yè)務(wù)所占份額小。目前社區(qū)商品配送的主體比較分散，主要是連鎖企業(yè)、供貨商、批發(fā)商、店鋪店主、個(gè)體攤販以及物流企業(yè)等。除了物流企業(yè)作為第三方物流配送者外，其他主體都是作為供方或需方自營(yíng)配送。之所以出現(xiàn)這樣的局面，除社區(qū)物流配送地點(diǎn)分散、環(huán)節(jié)較多、客戶復(fù)雜，從而導(dǎo)致相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)成本較高、效率低下外，社區(qū)物流對(duì)配送的服務(wù)要求也比較高。據(jù)了解，社區(qū)商業(yè)配送交通條件復(fù)雜，并且往往需要拆零、保鮮、冷凍運(yùn)輸，而且要求及時(shí)、可靠、準(zhǔn)確，這對(duì)于參與配送的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑難度很大。因此，物流企業(yè)大多不愿參與到社區(qū)物流配送中來(lái)?！岸⑸鐓^(qū)物流共同配送站點(diǎn)的重要意義，就在于可以成為連接物流企業(yè)與消費(fèi)者之間的樞紐站，從點(diǎn)到面覆蓋整個(gè)社區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流快遞行業(yè)人員、網(wǎng)點(diǎn)等末端資源的高效整合，縮減雙方交接快件時(shí)產(chǎn)生的時(shí)間和交通成本，使交易時(shí)間更趨靈活，并可推動(dòng)其朝區(qū)域物流集約化方向發(fā)展，解決社區(qū)物流配送的難題，更好地服務(wù)社區(qū)民眾。”馮守華說(shuō)。
而在北京市快遞協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王寶華看來(lái)，社區(qū)物流共同配送的社會(huì)效益還遠(yuǎn)不止如此。王寶華表示，資源整合后送貨車輛在路上的無(wú)效運(yùn)行將大幅減少，能發(fā)揮減輕北京交通擁堵和降低大氣污染的環(huán)保效益，同時(shí)還有利于和諧社區(qū)建設(shè)?！斑@是一種全新的管理模式，一種創(chuàng)新的思路，特別符合北京市政府提出的‘15分鐘社區(qū)圈’的建設(shè)目標(biāo)，可以說(shuō)是利國(guó)利民的大好事。正是由于當(dāng)前社區(qū)物流的龐大需求以及共同配送巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，同時(shí)鑒于當(dāng)前社區(qū)物流客觀存在的諸多難題待解，發(fā)展社區(qū)物流共同配送成為一種必然趨勢(shì)。在此形勢(shì)下，北京市商務(wù)委員會(huì)、北京市快遞協(xié)會(huì)決定攜手共同推動(dòng)這一新生事物的發(fā)展?！蓖鯇毴A對(duì)記者說(shuō)。
多方發(fā)力共同推動(dòng)
雖然社區(qū)物流有著巨大的需求，但是，由于參與社區(qū)物流難度較大，物流企業(yè)大多興趣不高。社區(qū)物流共同配送站這一服務(wù)模式如何推動(dòng)發(fā)展，面臨不少的難題。
馮守華告訴記者：“正是由于社區(qū)物流共同配送開(kāi)展起來(lái)難度較大，我們決定通過(guò)政府引導(dǎo)、協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)化運(yùn)作的思路來(lái)共同推進(jìn)。”
而首當(dāng)其沖的問(wèn)題就是由什么樣的企業(yè)來(lái)運(yùn)作這一模式。毫無(wú)疑問(wèn)，實(shí)現(xiàn)社區(qū)物流共同配送本身并非一件容易的事情，不是一兩家物流企業(yè)就能夠獨(dú)立完成的，而是需要多方的參與。鑒于此，去年下半年，北京市商務(wù)委員會(huì)、北京市快遞協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)研究，召集了物流行業(yè)一些實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行座談，宣貫社區(qū)物流共同配送模式的意義及利好所在，以引導(dǎo)這些物流企業(yè)積極參與進(jìn)來(lái)，共同推動(dòng)這一模式的發(fā)展。
為做好該項(xiàng)工作，北京市快遞協(xié)會(huì)作了大量的協(xié)調(diào)準(zhǔn)備，召開(kāi)了數(shù)次座談會(huì)，進(jìn)行了多次調(diào)研，并組織物流企業(yè)積極學(xué)習(xí)國(guó)外共同配送的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及一些具體的工作流程和方法。
“在末端共同配送方面，日本、韓國(guó)等國(guó)家的一些物流企業(yè)已經(jīng)做得非常成熟了，并且具有一定的規(guī)模。在此之前，企業(yè)家們的思想還是很保守。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的深入學(xué)習(xí)，在充分了解末端共同配送的具體模式之后，企業(yè)家們的思想發(fā)生了蛻變，認(rèn)為這是今后的一個(gè)發(fā)展方向?！蓖鯇毴A告訴記者。
于是，在北京市商務(wù)委員會(huì)、北京市快遞協(xié)會(huì)的共同推動(dòng)下，“城市100”誕生了?！俺鞘?00”其名稱主要取義為“配送最后100米，百姓滿意100分”。目前已經(jīng)建立起40個(gè)社區(qū)物流共同配送站，并承擔(dān)起社區(qū)末端“最后100米”的配送任務(wù)。
據(jù)“城市100”運(yùn)營(yíng)總監(jiān)徐勇介紹，“城市100”主要采取授權(quán)加盟的經(jīng)營(yíng)模式，獲取加盟資質(zhì)后，由加盟商來(lái)負(fù)責(zé)具體門店的運(yùn)營(yíng)。加盟店的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是，社區(qū)門店擁有固定的使用面積不低于50平方米的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，社區(qū)店不低于10名工作人員儲(chǔ)備及派送交通工具，要有一定的投資預(yù)算和抗經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)能力。
徐勇說(shuō)，“城市100”社區(qū)門店分布區(qū)域主要以城八區(qū)為主，郊區(qū)為輔。以社區(qū)周圍1公里為半徑，主要承擔(dān)以CtoC 快遞、BtoC電子商務(wù)為基礎(chǔ)的社區(qū)末端物流配送及一些諸如保險(xiǎn)進(jìn)社區(qū)、機(jī)票代訂等社會(huì)服務(wù)。
在具體運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，物流企業(yè)可直接與“城市100”社區(qū)門店對(duì)接，達(dá)成合作協(xié)議后，物流企業(yè)處理不了的貨件可直接送到“城市100”的門店，由“城市100”負(fù)責(zé)配送；在與電子商務(wù)企業(yè)的合作中，電商首先和“城市100”實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，客戶下單后，電商會(huì)將需要“城市100”配送的貨件運(yùn)送到（或“城市100”自提）“城市100”總部，經(jīng)過(guò)中心平臺(tái)集中分揀，再分別運(yùn)輸?shù)讲煌瑓^(qū)域的各個(gè)社區(qū)門店，由這些社區(qū)物流共同配送站具體配送。這些配送門店24小時(shí)營(yíng)業(yè)，服務(wù)于周邊1公里范圍內(nèi)社區(qū)的居民?；蛘摺俺鞘?00”工作人員配送上門，或者客戶到配送門店自取，對(duì)于社區(qū)居民來(lái)說(shuō)非常方便?！啊鞘?00’在經(jīng)營(yíng)管理上是市場(chǎng)化運(yùn)作，政府不予干預(yù)，與其他企業(yè)如何合作，完全由‘城市100’自主決定。相信隨著大家的共同努力，社區(qū)物流共同配送這一模式能夠經(jīng)受得住市場(chǎng)的考驗(yàn)，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)便民、利民。”馮守華說(shuō)。